近日，商务部在回复网友“加强二手车市场乱象监管”的留言时明确表示，国家支持在全国范围内建设统一开放竞争、规范有序的二手车市场体系，鼓励发展专业化、品牌化、连锁化的二手车经销和拍卖流通模式。 同时，商务部透露，下一步，国务院有关部门将继续在二手车流通领域开展“简政放权、加强监管、改善服务”改革，完善二手车流通管理，繁荣二手车市场。
除了电商入驻、二手车商集群化等看得见的市场变革，还有哪些更深远的政策？对二手车市场乃至整个汽车消费市场会有什么影响？

    决策部门未雨绸缪。除了市场各方普遍期待商务部正在修订的《二手车流通管理办法》能够有效落实全面取消二手车限迁政策，进一步搞活二手车市场外，今年五一假期前夕，国家发改委等部门联合发布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，对二手车市场主体又是一枚“深水炸弹”。
根据该政策，自2020年5月1日至2023年底，二手车经销商将减按销售额0.5%的税率征收增值税。 一致的判断是，这将促进二手车的流通效率，提高二手车经销商的收车意愿，促进二手车大规模交易。其根本目的是为汽车消费带来循环动力，通过存量汽车置换带动新车消费。
   “未来，通过促进新旧汽车置换来鼓励汽车消费的释放，将成为我国汽车市场营销的重要目标之一。” 中国汽车流通协会有形市场分会常务副会长苏辉在接受中国经济时报记者采访时表示，国家多次重申要加大对二手车的扶持力度。
   “税费的降低意味着利润的增加”。 苏辉认为，二手车增值税已经适用0.5%的税率，由此带来的税率降低会激励一些有实力的公司积极瓜分二手车市场的巨大“蛋糕”。
对于二手车市场的未来，一方面会继续加速向电商转型，比如更多利用线上资源和手段促成交易；另一方面会逐步转型为运营公司，即主要通过收购二手车进行二次销售。这样不仅能保证在售车辆具有更高的品质和安全性，也有助于形成一个更系统、更高效、更公开的二手车流通平台。
   “国家对二手车的管理会做得很好。毕竟二手车的流通一旦加快，就会促进新车和二手车的置换以及新车的销售。 我们应该继续对中国汽车市场充满信心。 ”从这个角度来说，二手车市场的不断转型，也会通过消化优质二手车带动新车消费，从而对整体汽车消费市场发挥引擎效应。